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虎门大桥仍有振动,专家建议立马通车:如果车多了,桥一重就稳了

图片说明:虎门大桥仍有振动,专家建议立马通车:如果车多了,桥一重就稳了,。

此此前虎门大桥发生的事件引起了大家的关注,有关专家确认了发生原因是桥梁两侧放置的水马。5月9日虎门大桥进行了40余辆车的荷载试验,结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。同时,经过检测发现,体现桥梁抗振设计的重要参数已经低于国标。对此,相关专家进行回应。据财经杂志报道,5月9日晚间,虎门大桥进行了40余辆车的荷载试验,结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。根据检测初步结果显示,桥梁的刚度没有问题。阻尼从设计时的国标规范0.005降至0.001,这代表大桥的能力遇到了更大的挑战。5月9日同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室教授、原同济大学风洞试验室主任、当年虎门大桥主桥风洞试验的参与者宋锦忠,对于桥梁安全相关问题做出了回应。宋锦忠称,测试时桥梁虽有振动但振幅很小,从本质不影响桥梁安全。建议虎门大桥应该马上通车。因为他分析桥梁没有安全和稳定问题,只有舒适度的问题。车辆的高度远远超0.9米的水马,车流会破坏形成涡振的条件,如果车多了,桥重了,断面外形变了,桥就不振了。作为一条双向6车道的大桥,40多辆测试车远远不够,所以应该让更多的车辆通行。撤除水马后,桥面还在涡振,宋锦忠称桥梁换了新的构件以后,它的性能、刚度没有变。但更换了吊杆,它与主缆、主梁彼此之间的连接也发生了变化;桥面的铺装也更换了好几次,所以桥面铺装和钢梁的粘结性能也有了变化,另外支座的工作状态。这些都导致全桥梁面抗振能力的变化,尤其是结构阻尼的变化。对于桥梁阻尼从设计时的交通部颁布的桥梁抗风设计规范钢结构组阻尼比从0.005降至0.001,低于国际水平,宋锦忠认为这就是桥多次更换构件后带来的影响,但整体来看桥依然是安全的。阻尼的变化可以通过相应的处置措施来弥补。比如可以在桥的主梁断面上增加一些气动措施,这样效果好、造价低、针对性强。就像飞机机翼上的坑坑洼洼的点一样,就是为了避免机翼尾流带来的涡振。宋锦忠还称,23年之前的桥梁受制于当时的设计、科研、施工、监理和管理的水平以及建材好坏等等,确实不如现在,桥梁大修很正常。但大桥在维修前,应该请专业机构和专家来论证把关再大修。目前来看,这一点做得不到位。桥本身是安全的。但公众对安全这一话题有所疑惑,宋锦忠表示应该向大众普及相关知识。从专业的角度来看,振动是不可能完全避免的,哪怕是海浪打到桥墩上,也会把力传导到桥面,引发振动,问题的关键是振幅的大小。对于国内的特大桥、大桥的安全问题,宋锦忠表示从自己检测的很多桥,比如南海某大桥事件,就算在整个管理环节上都出现了系统性问题。只有从建设方、设计、施工、监理、科研、维保,各方面都要达到一定的水准,做到全寿命服务,才能让一座桥在100年至150年的服役期里面,正常地运营、服务大众。全寿命服务指:设计方不仅要负责桥梁设计,还要告诉管养单位啥时候更换易损构件。要把桥梁100到150年生命周期里,所有环节都做出设计,并且要承担设计责任。但这种理念推行不易,国际上尚无推行先例,但这是正确的事,是值得努力的方向。宋锦忠最后表示可以就此机会,让桥梁系的老师们利用寒暑假,去幼儿园、小学、中学给孩子们普及桥梁知识,让他们从小认识桥梁。向公众普及常识、促进交通事业的建设和发展。

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